Indispen-Sable

Le Laborieux à la Seyne sur Mer

Le safran…

…est une partie du gouvernail d’un navire, constitué d’un plan vertical pouvant pivoter afin de dévier le flux d’eau sous la coque pour changer la direction du navire. Son effet est accru pour un navire à hélice car le flux d’eau est accéléré dans le voisinage du safran.

Le safran peut être disposé en porte-à-faux (on dit « suspendu ») sous la coque, ou fixé au tableau arrière ou à l’étambot par le moyen de ferrures mâles et femelles appelées aiguillots et fémelots ; il peut aussi être articulé en partie basse dans une crapaudine, placée à l’extrémité du talon de quille. Safran classique sur crapaudine

Safran suspendu
Safran compensé
Safran semi-compensé
Safran non compensé
La compensation (des efforts) consiste à répartir la surface du safran en avant et en arrière de son axe de rotation. Il existe divers systèmes de gouverne sans safran, comme la propulsion par pods, les embases de type Z-drive ou encore les hydrojets ; voir aussi l’article Propulsion maritime.

Un catamaran avec double motorisation peut également se manœuvrer sans safran (c’est un moyen de secours). Sur un voilier, le safran reste nécessaire mais peut-être temporairement remplacé par un aviron de queue. Il est possible mais très difficile de gouverner sans, avec deux exceptions : la planche à voile, dont le contrôle directionnel est obtenu par déplacement longitudinal de la voile et les mouvements du poids du véliplanchiste.

Un catamaran de sport catalan, « patin de vela » se dirige avec le poids du corps, sans safran.

Safran articulé
Le safran peut être en deux parties articulées verticalement (système Becker, voir article gouvernail). Sur certains dériveurs le safran est, comme la dérive, relevable (pour une utilisation plus pratique lors des atterrissages sur une plage ou une grève). On trouve des « doubles safrans » sur certains voiliers de plaisance catamarans ou monocoques. Ce système permet une meilleure efficacité lorsque le voilier est à la gîte (incliné). La suite >>>>